Integrantes, Cátedra, Profesor.

Bienvenidos al Blog de la Cátedra: Seguro de Transporte de Mercancías de la Universidad Simón Bolívar, Sede De Litoral. Aquí podrán conocer todo lo relacionado con los temas que conforman la materia,

Integrantes: 

• Emmanuel Goncalves     Carnet: 0900147

• Barbara Noguera             Carnet: 0908315 

• Mariana Rivaro               Carnet: 0902186

• Elysmari Rivero              Carnet: 0903667   

Profesor: 

• Lic. Iván D. Briceño
  

Tema Nº1 Agentes involucrados en las transacciones realizadas en un puerto

1.NAVE

1. Remolque

• Descripción: Es un servicio público para asistir a los buques en sus maniobras de atraque y desatraque en la dársena del puerto. Este servicio estara sujeto al pago de un precio público cuya tarifa será fijada por el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos, en unidades tributarias

Longitud del remolque: se mide desde la popa del remolcador hasta la popa del último buque o remolcado.

• Observaciones Tipos de remolques marítimos:

Remolque de fortuna

- Es el concertado en el mar entre dos embarcaciones sin precisión de precio y condiciones.
- No intervienen profesionales del remolque, sino embarcaciones de cualquier tipo.
- Debe haber sido solicitado por el buque que se encuentra en el mar en situación anómala no peligrosa.

Remolque de servicio

Ofertado en tierra, se presta por el servicio portuario con el carácter de servicio público.
Suele estar gestionado por empresas privadas previa aprobación de la concesión por parte de la autoridad portuaria.

2.Amarre y Desamarre

• Descripción: Servicio que se presta a las naves en el amarradero para recibir y asegurar las amarras, cambiarlas de un punto de amarre a otro y largarlas.

• Observaciones: Ambos tienen relación

Amarradero: Espacio físico designado para el amarre de naves.

Amarra: Hacer firme un cabo. También afirmar el barco a un muelle o boya.

3.Inspección sanitaria

• Descripción: La inspección sanitaria es el conjunto de actividades de prevención, tratamiento y control sanitario-epidemiológico que se realiza como función exclusiva por el personal facultado para esta actividad a nivel nacional, provincial o municipal, y que tiene como objetivo exigir el cumplimiento de las disposiciones jurídico-sanitarias.

La inspección sanitaria se ejerce en todo el territorio de un país y las decisiones adoptadas por las autoridades de la misma son de obligatorio cumplimiento para todas las personas jurídicas individuales o colectivas, nacionales o extranjeras.

• Observaciones: Les adjuntamos este video, Es una inspección sanitaria de Carner realizada paso a paso en el país Mexicano.

Las decisiones, medidas y acciones dispuestas como resultado de la inspección sanitaria sólo pueden ser derogadas, modificadas o suspendidas por otro inspector de nivel jerárquico superior, mediante resolución escrita y fundada.

4.Recepción y Despacho

• Descripción: El proceso de Recepción y Despacho de naves es la suma de una serie de acciones, gestiones y controles que se aplican sobre el ejercicio de recibir, atender y despachar a un buque.

Estas acciones se pueden mencionar como subprocesos que a su vez complementan la operación portuaria, es decir, dentro de una operación de R&D de naves tenemos la reunión de una secuencia de actividades que basan su aplicación en el cumplimiento de las responsabilidades que quienes actúan en el proceso. Por ejemplo: Autoridades, Agencia, operador portuario (que en algunos modelos portuarios no son propios de las Instalaciones portuarias).

• Observaciónes:

La verificación se inicia con la revisión del documento soporte del pedido con la mercancía física, verificación del etiquetado de la mercancía alistada según las normas de la organización y la verificación del enrutamiento del pedido a la zona de entrega. Consiste en determinar si se trata verdaderamente de los artículos solicitados, si la cantidad concuerda con la perdida y si la calidad de los requisitos técnicos exigidos en el pedido correspondiente con los artículos llegados. Esta parte de la recepción, es posiblemente la más importante, por cuanto de ella depende el que los artículos llegados puedan ser usados y por ello es que el encargado de la recepción se preocupara por realizar una inspección organizada, siguiendo un procedimiento y no tomando lo que sea y como sea.

5.Vigilancia (Watchman)

• Descripción: Este es un servicio optativo, pero que se usa regularmente. Se ha estimado que, en promedió, cada buque contrata un servicio particular de vigilancia compuesta por 3personas por cada turno de 8 horas.

En el siguiente video se les expondra que es la vigilancia maritima y ¿cuál es su objetivo?

• Observaciones: Cuando se trata de mercancias peligrosas se realizan una protocolos y prevenciones diferentes a las normales, les adjunto este artículo se dará a estás. Link

6.Estiba

Descripcion: Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga.

Observaciones: De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:

• Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.
• Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo de carga.
• Proteger la carga de daños o averías.
• Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.
• Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.

Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:

• La seguridad.
• La economía.

7. Practicaje

• Descripcion: Un práctico es un marino que conduce los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico, como puertos, canales angostos o ríos. No obstante, el práctico es sólo un asesor, en tanto legalmente el capitán continúa al mando del buque

• Observaciones: El practicaje es una de las profesiones más antiguas y menos conocidas, no obstante ser una de las más importantes en la seguridad de la navegación. Para obtener el título de Práctico de una zona, se debe tener una profunda experiencia en la conducción y maniobra de buques de gran porte y además un íntegro conocimiento de la región específica en la que se desempeña la tarea.

Incluye el servicio de lancha para conducir alpráctico. Para la aplicación de la tarifa se considera cada operación realizada.

Tema Nº1 Continuación

        8.Manipulación de Mercancías

• Descripción:  Es un cargo que se hace en forma exclusiva a la nave. El servicio de manipuleo cubre el servicio de recepción, arrumaje y/o apilamiento de las mercancías en las áreas de almacenamiento del terminal, así como el despacho o entrega para su retiro o embarque. Por las consideraciones ya expuestas, el cargo por este rubro, en el caso delas operaciones de transbordo, este concepto debe ser atribuido a las naves.

• Obeservaciones: El manejo de los materiales es la preparación y colocación de los mismos para facilitar su movimiento o almacenamiento. Comprende todas las operaciones a que se somete el producto excepto el trabajo de elaboración propiamente dicho; y en muchos casos se incluye en éste como una parte integrante del proceso.

9.Pases "Inmigración"

• Descripción: Este es un cargo que el Ministerio del Interior hace a las naves por el otorgamiento de pases que permiten a la tripulación bajar a tierra.

•  Observaciones:

*Cada pasajero, al momento de salir, tiene que llevar su pasaporte con su pase de inmigración

*Es obligatorio la devolución de este pase de inmigración a las autoridades correspondientes en el momento de regresar al barco.

*Por favor, asegúrense de no perder sus pases de inmigración con el fin de evitar cualquier inconveniente con las autoridades locales.

10.Uso del Amarradero 

• Descripción: Poste, pilar o argolla donde se amarra alguna cosamar Lugar donde se amarran los barcos 

• Observaciones: Este es un cargo que el Ministerio del Interior hace a las naves por el otorgamiento de pases que permiten a la tripulación bajar a tierra. Suponiendo el otorgamiento de 20pases, y considerando que el costo por cada uno de ellos es de 12 Soles que implica US$ 3,53.
  
  

En los Siguiente Link, Link Podran observar los costos de operaciones portuarias en el Puerto de la Guaira, y el Puerto de Ceiba lo cual varia dependiendo de el día o noche, del tipo de contenedor, del tipo de mercancía entre otro.

OPERADOR PORTUARIO

• Descripción: Se entiende por operador portuario toda persona jurídica distinta al transportista que, en el ejercicio de una autorización o un contrato otorgado por el administrador portuario, se hace cargo de mercancías que han sido o van a ser objeto de transporte por agua, a fin de prestar o hacer prestar con respecto a esas mercancías, los servicios tales como el depósito transitorio, la carga, la descarga, la estiba, la desestiba, el arrumaje, el entablado, el trincado, el acarreo y el almacenamiento.

• Observaciones: El operador portuario responde igualmente, por los daños a los buques y accesorios de navegación, causados con ocasión de las operaciones de carga y descarga.

La responsabilidad por daños personales se regirá por la legislación civil y las convenciones internacionales aplicables. 

1.Seguros

Descripción: Los seguros marítimos tienen por objeto indemnizar al asegurado respecto de la pérdida o daño que pueda sufrir la cosa asegurada por los riesgos que implica una aventura marítima, fluvial, lacustre o canales interiores. 

Observaciones: Su reglamentación se encuentran en el libro III del Código de Comercio, Artículos. 1087 y siguientes. Son criterios internacionales los empleados por el legislador en el libro III con motivo de la navegación y, por ende, son de marcado carácter internacional y sigue los principios internacionalmente aceptados de:Londres, Europa, New York.

Ejemplo: 

Anexo que hace parte integrante de la poliza de responsabilidad civil contractual y extracontractual para operadores portuarios.

Empresa de seguridad : Seguros S.A.

NUMERO : 140205

ASEGURADO : Aserbarco Ltda

ACTIVIDAD : Operador portuario dedicado a las operaciones de cargue y descargue de mercancias en general, estiba y desestiba en general, eventualmente operaciones en fondeo, llenado y vaciado de contenedores, porteo, asesoria maritima y portuaria, spervisión de operaciones, siministro de personal y suministro de montacargas.

VIGENCIA : 12 meces (02/05/2008 - 02/05/2009)

AREA DE OPERACIONES : SPRC, Muelles el Bosque, Contecar S.A.. Sociedad Portuaria Golfo de Morrosquillo (Muelle Cementos Argos Cartagena), Zona Franca de Mamonal, Puerto de Mamonal S.A., y otros puertos y muelles privados de Cartagena.

LIMITE ASEGURADO : 150,000 $ US (evento/agregado)

DEDUCIBLES : 1,000 $ (daños generales), 4,000 $ US (daños a busques)

PRIMA-TASA : 5,000 $ US única mas IVA

CONDICIONES : Se excluye la R.C. asegurada de una manera mas especifica. Leyes y juridicción de la Republica de Colombia. Aviso de siniestro 10 dias. Certificación de aparejos y equipos, emitida por casa clasificadora internacional. Certificación de la idoneidad del personal que desarrolla las actividades objeto del seguro.

GARANTIAS : Pago de prima 30 dias.

CLAUSULAS : Revocación de la póliza 30 dias.

Usuario 

1.Traslado de Carga fuera de Nave

• Descripción:  Existen dos tipos de traslado o descarga

*Descarga Directa: Traslado de carga que se efectúa directamente de una nave a vehículos para su inmediato retiro del recinto portuario.

*Descarga Indirecta: Traslado de carga que se efectúa de una nave a muelle para su almacenamiento en el Terminal.

Partes en el contrato de transporte:

-Porteador, Transportador, Transportista (tierra) / Patrón, Barquero (agua): Es el que contrae la obligación. Es la persona autorizada por el organismo competente de su país de origen, para ejecutar o hacer ejecutar el contrato de transporte de mercancías.

-Cargador, expedidor, remitente: Es el que por cuenta propia o ajena encarga la conducción de personas o mercaderías al porteador.

-Consignatario, Aceptante o Destinatario: es la persona a quien se envían las mercaderías. (una misma persona puede ser a la vez cargador y consignatario).

-Consolidador de Carga: Operador distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales.

 

Artículos de la LOA con respecto a la carga y descarga de mercancias

Artículo 21: Las mercancías sólo podrán ser embarcadas, desembarcadas o transbordadas en la zona primaria aduanera y en los lugares, horas y días que se señalen como hábiles o que sean habilitados a tales fines, a solicitud de los interesados.

Artículo 22: Las mercancías deberán ser entregadas por los porteadores a los responsables de los recintos, almacenes o depósitos aduaneros autorizados, públicos, privados o ante quien acredite debidamente ser el propietario o representante autorizado del consignatario, a más tardar al siguiente día hábil de su descarga, con especificación precisa de los bultos faltantes y sobrantes, los cuales deberán ser notificados a la aduana.

En aquéllos terminales acuáticos, aéreos o terrestres, en los cuales existiese más de un recinto, almacén o depósito aduanero, el documento de transporte podrá indicar el almacén autorizado al cual deberán entregarse las mercancías, salvo que, la autoridad competente disponga lo contrario.

 

observaciones: en el siguiente video observaran el traslado de carga fuera de una nave